项目名称 改建铁路贵州开磷集团矿肥有限责任公司全水溶性高浓度磷复肥填平补齐配套工程大水沟铁路专用线改扩建工程
项目规模 工程总投资3.05亿元
设计单位 成都西南交通大学设计研究院有限公司
该项目作为贵州开磷集团基础性建设的铁路专用线，为全国最大的坑口磷复肥生产基地拓宽了产品包装发运及原材料到达接卸的平台和渠道。专用线站内共设5列轨道，初期增加发送量80万吨肥料、到达量20万吨硫磺；远期将增加发送量200吨肥料、到达量50万吨硫磺以上。
我院完成该项目铁路专用线的可行性研究、初步设计、施工图设计共计3阶段的勘察设计工作。期间历经主建单位、协建单位、施工单位、监理单位，铁路机、车、工、电、通讯等各段的协调沟通，顺利通过专家组审查，于2017年4月通过验收并投入使用，工期历时14个月。
项 目 简 介
改建既有开阳支线k22 700至k24 900段线路，新设大水沟北场，与既有车站呈一级两场纵列式布置。北场设到发线3条（含正线），有效长分别为762米、755米、764米。车场两侧分别设贯通式货物线（兼到发线），装卸有效长分别为674米、740米（满足750m系列整列装卸条件），货物线与到发线接轨处设置安全线予以隔开。车场小寨坝端设牵出线1条，有效长360米。同时，新建11×32m简支t梁桥一座，新建354m2框架桥1座，新建223.31延长米涵洞3座。
项 目 特 点
受地形条件限制，本项目采用了独特的“一站两场”式布置，该布置形式在成铁局范围内均属罕见，设计成果也得到了管理部门、运营部门及使用部门的认可。受地形条件限制，本项目过渡线dk24 710～ 794段设置桩基托梁挡土墙，并于墙体侧设置锚索。桩基托梁挡土墙为特殊结构，在专用线类项目中成功应用属成都铁路局内首次。
设 计 难 度 及 解 决 措 施
路基处理：新建大水沟车站位于填方高度达30m～38m的回填，高填方路基处理面积10万平米，采用强夯、重型冲击碾压、复合地基加固、铺筑土工格栅等多种措施结合方式处理地基，确保高填方路基工后沉降量可控。
稳定性处理：本项目位于古滑坡前缘，受古滑坡影响，项目所处区域极为不稳定，土体松散且施工极易造成二次滑坡，设计人员通过大量计算及论证分析，结合工程实际，采取最为经济且安全的工程处理措施，项目开工、运营至今，未发现任何地质灾害迹象。
项 目 价 值 及 意 义
铁路运输具有运量大、速度快、运费低、受气候条件限制较小、连续性好、安全可靠等优势。本项目地处云贵高原的贵州，物资的运输主要依赖铁路，尤其是大宗货物的运输基本上均由铁路担当。作为基础性建设的铁路专用线是企业必不可少的配套建设，是综合价值第一的物资运输方式。项目的建成投用，大大缓解了大水工业园的产品发运压力，使贵州开磷集团一跃成为成都铁路局局管内货运量第一的企业。